La voiture évolue en permanence. Voici le lien sur vwspirit.ch décrivant le montage actuel en 2110 cm3: cliquer ici

Voici la cox d'usage courant sur laquelle a été monté un système d'injection Megasquirt. Le moteur est à l'heure actuelle un 1600 double admission déjà relativement ancien. L'injection est de type multi-port.
Caractéristiques:

• Moteur 1600 double admission entièrement d'origine 
• 4 injecteurs sur pipes et rampes CB
• Injecteurs 167 cm3/minute
• Papillon Weber/Ford 50 mm
• Régulateur de pression 2.5 bars
• Allumage entièrement électronique Bosch TZ (effet hall)
• Pompe à essence bosch avec réservoir intermédiaire AntikMachine
• Pipe d'admission et tringlerie Antikmachine
• Echappement quatre en un 38 mm conservant les boîtes de chauffage

Impressions de conduite

A la conduite, la voiture est extrêmement agréable et souple. Il est possible de rouler en dessous de 40 km/h en quatrième, et de mettre plein gaz à n'importe quel régime. Elle possède une reprise étonnante dès le ralenti mais surtout vers 2500-3000 tours la rendant vraiment très facile est plaisante à conduire. L'accélération vigoureuse entre 60 et 80 en troisième, et entre 80 et 100 en quatrième n'a absolument rien à envier à de nombreuses voitures modernes et il est difficile de s'imaginer qu'on a toujours affaire à un simple moteur d'origine.
La voiture démarre facilement à froid comme à chaud. La consommation s'établit aux alentours de 8 litres au 100, mais un moteur moins usé que celui testé pourrait descendre celle-ci entre 6 et 7 litres/100 km. 

Sous le capot moteur il y a volontairement peu de différences par rapport à l'origine.

Circuit d'essence

   
Première étape essentielle: l'installation d'une ligne d'essence en 8mm aller/retour.
La pompe Bosch placée à l'avant sur le panneau vertical opposé aux pieds du passager puise dans le réservoir intermédiaire alimenté par gravité par celui de l'auto. Un retour d'air pour faire remonter les bulles est connecté au sommet du réservoir via une des durites de remplissage existantes. Ce système a permis de conserver le réservoir dans son état d'origine, en évitant de percer une seconde sortie pour la circulation bidirectionnelle de la veine d'essence.
Le système possède deux filtres: un filtre basse pression à la sortie du réservoir de la voiture, et un filtre haute pression installé en ligne juste après la pompe.
 
 
Les lignes d'essence en inox cheminent sur le côté droit de la voiture, sous la plancher dans la gorge présente naturellement chez toutes les coccinelles. L''essence arrive ensuite vers le moteur et circule via les durits fixées au dessus de la soufflante. Le régulateur est placé directement sur la rampe d'injecteurs gauche. Il capte la pression de référence au niveau de la pipe d'admission.

Sondes et capteurs

 
La sonde lambda est très utile pour le réglage du moteur mais pas indispensable si on n'installe pas de catalyseur. Elle doit être située dans une région du pot d'échappement balayée par les gaz. Le papillon est actionné via une tringlerie de renvoi progressive. La sonde de température d'air d'admission est située en dessous du papillon, ainsi que la prise de pression pour le boîtier Megasquirt.




La sonde de température du moteur ne servant qu'à l'enrichissement à froid, il n'est pas capital d'avoir des valeurs très précises. Pour cette raison et dans un but de simplicité, elle est placée sur une tôle facilement démontable sous le moteur à côté de la jauge à huile. La sonde capte la température de l'air dégagé par les cylindres, ce qui correspond à 80°C en marche normale. Cette température modérée permet d'utiliser une sonde 'eau' Bosch classique et très répandue, au lieu d'une sonde de culasse spécifique difficile à trouver et à installer.

Disposition du module Megasquirt

 
Le boîtier principal, associé aux relais et fusibles du 'relay-board'  trouve facilement sa place sur la plage arrière, ou sous la banquette arrière derrière le siège conducteur. En raison de la proximité du moteur, il n'y a aucun problème pour laisser le boîtier relais dans l'habitacle, ce qui est un gage supplémentaire de fiabilité